目前，氢能源汽车的主要应用范围集中在商用车领域。根据新能源汽车国家检测与管理平台的统计数据，截止2019年底，国内氢燃料电池汽车中物流用车占比60.5%，公交、通勤等客车占比39.4%，乘用车仅用于租赁且占比仅0.1%。经过多年的研究和发展，目前中国在氢能源制造、储运、燃料电池等方面发展迅速，为氢能源汽车的发展提供了良好的基础。整体基数较小，但近年来氢能源汽车都保持了较高的销量和保有量增速，分别由2016年的629辆和639辆上升至2019年的2,737辆和6,175辆，年复合增长率分别为63%和114%。2020年受xinguan疫情影响，销量下降为1,177辆。截止2020年底，我国氢能源汽车保有量为7,352辆。
行业企业需至少有一项核心产品获准开展二期临床试验，其他符合科创板定位的企业需具备明显的技术优势并满足相应条件。税收减压+政策利好+流动性宽松的组合政策，使得困扰环保公司的困境得到缓解，静待利好促公司盈利持续改善。国资入场持续进行，环保行业逐步走出困境国资入场持续进行，“国”“民”hungai全新风貌国资入股环保民营企业成趋势。随着guoqi重组步伐的加快，上市公司引入guozibeijing的股东也是屡见不鲜。根据同花顺统计数据得知，剔除交易失败案，截至11月25日，以公告日计算，2019年A股共发生673起股权转让案，其中，受让方为国资战投的有214起。从股权转让方来看，涉及195家上市公司。而环保企业引入国有股份也是2014年或是更早的时候就已有发生，2018年以来更甚，2019持续进行中。
